4% 众成分或致全年车市负增长

0%。  而受去年高销售基数、楼市效应对车市的削弱、以及国六排放有可能提前到来等不利成分影响乘联会也将今年乘用车市场4%的增速预期下调至-1%。0%。
  而受去年高销售基数、楼市效应对车市的削弱、以及国六排放有可能提前到来等不利成分影响乘联会也将今年乘用车市场4%的增速预期下调至-1%。

  

  8月车市加速滑落 自立suv下降14%继续探底
  具体到车型方面8月轿车和suv同比下滑幅度均持续扩大并拖累全年累计增长率继续缩水而善始善终处于低谷的mpv虽无复苏痕迹但也跌无可跌其累计增长率已保持平稳。

  崔东树表示自立suv的下滑除了自身瓶颈还来自于合资品牌的冲击。其中在今年成品油价格已经连续10次调高的背景下油耗较低的日系suv表现逐渐走强;此外随着大众起先发力suv市场其也快速占有了一定市场份额。

  

  车市遇冷源于自立品牌滑落 全年车市或负增长
  今年车市的趋冷崔东树认为重要来自于自立品牌的滑落尤其春季以来车市增长的压力在suv市场和中西部市场表现显着。数据露出8月狭义乘用车销量前十的厂商中自立品牌仅占两席。其中仅吉利汽车继续保持强势其8月共销售汽车辆排名第四;而上汽通用五菱销量则被东风日产超越跌至第六位。此外长安汽车、长城汽车、上汽乘用车等自立品牌都井然有序掉队难以与合资品牌抗衡。

  

  而对于即将到来的金九银十崔东树认为形势同样不乐观。

4% 众成分或致全年车市负增长

4% 众成分或致全年车市负增长

首先因中秋节假期原因今年9月工作日较上年同期少一天不利于汽车销售;同时刚刚终止的成都车展虽然上市新车较多但缺少能强劲拉动车市增长的重磅车型;此外2017年9月受购置税减税政策退出带来的强壮拉动效应使得去年同期汽车销量大幅拉升高基数也将给今年9月车市带来很大压力;还有今年车市促销已经提前达到高峰因此后期市场也较难再有高光表现。

  
  对于2018年车市全年预计崔东树则表示中国乘用车市场私人用车普及率仍较低未来仍有很大发展潜力但近年车市持续的快速增长带来的高基数也为今年车市增长带来很大压力;同时尤其是中西部楼市价格的快速上涨让消费者将全部财产投入到楼市因此车市难以复苏;此外居民财富缩水、中美贸易战持续不利等成分也将影响车市表现。
  值得重视的是未来国六标准的实施也将对车市造成极大影响。

  尤其2018年6月27日国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》明确要求2019年7月1日起重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准这也带动很多省份在实施国六标准政策上表现激进其中很多省份征求意见在2019年1月实施。由此将带来众多车企只能匆忙清理库存的国五车型却别国充裕的国六排放车型投放的局面。
  综合以上成分乘联会也将今年乘用车市场4%的增速预期下调至-1%。

  
  (经济日报-中国经济网 记者郭跃)延伸阅读1月楼市”开门红”落空:成交面积下降 房企销售额下滑中国证券报2019-02-12莱西经销商感受车市寒冬8% 供需双降市场疲软中国经济网2019-02-11苗圩:汽车产销量负增长不见得是坏事产业集中度会大幅提升经济日报2019-01-31戴姆勒康林松:中国未来十年颇具潜力 奔驰将保持正增长中国经济网2019-01-30发改委印发推动消费增长方案 强调汽车家电农村消费中财网2019-01-29 7k